高鐵站房雨（yǔ）棚的鋼結（jié）構腐蝕生（shēng）鏽（xiù）問題

近年來（lái），高鐵的出行量逐步（bù）增（zēng）大（dà），帶給人們生活便（biàn）利。為有效實現高鐵多種（zhǒng）功能（néng）的共享，從而推進現代化水平創新成果，必須（xū）要保障高（gāo）鐵整體的質量水平。而保（bǎo）障高鐵的質（zhì）量（liàng）水（shuǐ）平，除了要對（duì）高（gāo）鐵主體部（bù）分（fèn）的設施和主幹道（dào）的路麵軌道進行（háng）管控，還（hái）需要保證高鐵後台運營有效（xiào）落實。而站（zhàn）房雨棚作為高鐵（tiě）服務的部分，能夠（gòu）給服（fú）務人員提供場（chǎng）地，從而（ér）為乘客（kè）提（tí）供谘（zī）詢，同時還能給乘客提供舒適與安全的候車環境。更重要的是，站房和雨棚（péng）也承（chéng）擔著部分站（zhàn）前（qián）運營的責任，對聯絡和溝通整體高鐵運營情況有著（zhe）重要作用。因此，高鐵的施工建設人（rén）員必須要開展站房（fáng）雨棚的質量（liàng）提（tí）升工作，而（ér）構造（zào）站房（fáng）雨棚的鋼結構常年（nián）受自然氣候條件限製，容易（yì）產（chǎn）生腐（fǔ）蝕物（wù）質，從而降（jiàng）低（dī）質（zhì）量。工作人員必須（xū）要進行（háng）防腐防（fáng）鏽的處理，並且加強維護（hù）管理的力度。

1 高鐵（tiě）站（zhàn）房雨（yǔ）棚的鋼結構腐蝕生鏽問題

1.1 高鐵站房雨（yǔ）棚的鋼結構腐蝕（shí）生鏽基本情況

從當前（qián）很多高鐵站房雨棚的建設來（lái）看，工（gōng）作（zuò）人員對站房雨棚的（de）基本結構還是有所（suǒ）了（le）解（jiě）的，對頂（dǐng）部橫梁、站台立柱以及頂部（bù）露天等具體（tǐ）組成部分都進行了建造。由（yóu）於這（zhè）些部分所圍成的是方形和（hé）柱形平麵，為（wéi）了保證其穩（wěn）定性，往往在站房雨棚的下方灌注了更多堅（jiān）固的材料，同（tóng）時進行（háng）了（le）好幾道粉刷[1]。但是這（zhè）些立柱因（yīn）為（wéi）長期曝曬和雨（yǔ）淋，容易產生塗層龜裂和脫落的現象，工作人員必（bì）須要將厚度材料（liào）塗層立（lì）柱，才能避免這種結果。除此以（yǐ）外，雖然立柱（zhù）穩定性較高，但是頂（dǐng）部（bù）相（xiàng）對（duì）來說就更為（wéi）脆弱（ruò），而（ér）雨（yǔ）棚（péng）頂（dǐng）部又（yòu）是最（zuì）容易受到陽光（guāng）照射和雨（yǔ）淋的地段（duàn），在（zài）朝陽側粉化（huà）和脫落異常嚴重，這主要來源於塗（tú）層不（bú）具備良（liáng）好的防腐性能（néng），施工人員所使用的塗層材料僅僅能保證其基本（běn）的（de）穩定性，卻無（wú）法抵抗外（wài）力（lì）的衝擊和（hé）自（zì）然氣候（hòu）的侵襲，無（wú）法長時間保（bǎo）證質量。在頂部橫梁部分除了材料（liào）規格不高的情況，還因為工作人員工（gōng）作不夠細心，在塗（tú）抹過程中對衡量塗（tú）抹不均勻（yún），導致（zhì）體梁柱容易出現縫隙，隨後（hòu）慢慢擴散，造成大麵積（jī）的腐（fǔ）蝕。

1.2 高（gāo）鐵站房雨（yǔ）棚鋼結（jié）構腐蝕特點

由（yóu）於高鐵站（zhàn）房雨棚的柱體平麵（miàn）以（yǐ）鋼結構為主，能夠承擔向上而下高（gāo）度（dù）的荷載（zǎi）力，從（cóng）而具備穩定性。但是鋼結構又容易在（zài）空氣的作用下氧化，在（zài）鋼鐵表麵出現（xiàn）鏽跡。因而，施工人員（yuán）需要對塗層進（jìn）行有效處理（lǐ），從而讓鋼結構漆（qī）膜能夠（gòu）不受（shòu）空氣影響。但是很多（duō）施工人員並沒有對塗層（céng）有效（xiào）處理，導致漆膜粘固不強（qiáng），容易（yì）鼓起，一旦遭遇風化，從而漸漸脫離鋼結構，表麵的保護層（céng）從而消失，也就（jiù）難以抵禦自（zì）然（rán）氣候，出現了腐蝕問題。