高鐵（tiě）站房（fáng）雨棚鋼結構防腐（fǔ）處（chù）理和維護管理的具體策略（luè）

2.1 製定防腐防鏽（xiù）工作與維護管（guǎn）理的體係（xì）

從（cóng）高鐵站房腐蝕的情況來看，根（gēn）本原（yuán）因（yīn）就在於施工（gōng）建設（shè）沒（méi）有全麵性考慮問題，沒有專門將腐蝕問題（tí）的來源、成因（yīn）以（yǐ）及解決方（fāng）法等研究分析，從而導致施工過程中僅（jǐn）僅（jǐn）保證了強度（dù）和堅固（gù）性。因此，必須要將防腐防鏽（xiù）的重要性提出，針對高鐵站房雨棚腐蝕和產生鏽跡的多種問題，組（zǔ）織相應的工作人員深入（rù）實踐探索，利用（yòng）實地考察和信息技術數（shù）據收集的方式，將有效的方案製定，提前做好應急（jí）預案（àn）。要確實保障方案（àn）能（néng）夠落實到位，就（jiù）必（bì）須要製定防護體（tǐ）係，首（shǒu）先是轉變維（wéi）護（hù）管（guǎn）理的模式，根（gēn）據防腐防鏽最終（zhōng）應達成的（de）目（mù）標（biāo），劃分出工作人員塗層處理和塗料選擇等具（jù）體標準，從而對施工（gōng）人員（yuán）的工作流程梳理（lǐ），組（zǔ）織（zhī）相（xiàng）應的監督管理（lǐ）部門，對接每一位（wèi）施工人員，及（jí）時（shí）對所屬（shǔ）的區域監管和審（shěn）查（chá），對（duì）施工人員是否真（zhēn）正按照步驟執行作出判斷（duàn），並指導施工人員（yuán）有效完成目（mù）標。其次（cì）需要（yào）引入施（shī）工管（guǎn）理和防腐檢測的（de）技術，能夠確保全過程人員能夠（gòu）密切交（jiāo）流，同時（shí）能夠借助（zhù）檢測技術（shù）確定是否達成目標數據[2]。最後，在（zài）完成基礎的防腐防鏽目標後，還應結（jié）合（hé）施工環境、環保理（lǐ）念等，作出有意識（shí）的創新，加強（qiáng）最（zuì）終（zhōng）的質量，從而確（què）保體係實用性、便捷性、適（shì）用性與顯（xiǎn）著性（xìng）特點（diǎn）。針對（duì）此，在進行（háng）塗料類型選（xuǎn）擇中需具備以下特點（diǎn）：首（shǒu）先，麵（miàn）漆應遵循無毒無害原則，同（tóng）時具有物化性和耐酸堿性、耐（nài）鹽性與抗光（guāng）照（zhào）性優勢;其次，中間漆選擇（zé）需（xū）具備較（jiào）強的抗鏽屏障性能;最後，底漆。底漆作用於鋼結構低表麵、鏽層輕微和潮濕的（de）部位，對此，該部位塗（tú）料應具有幹（gàn）燥快（kuài）和附著力（lì）強的特（tè）點。現（xiàn）階段，防腐塗料產品以單組分（XJL-900底（dǐ）漆）、雙組分（XJL-900麵漆）為主，其中XJL-900底漆屬於新型防腐處理塗料，XJL-900麵漆作為納米級塗料，主要利（lì）用ASA乳液（yè）、多異氰酸酯共同製作而成。總之，無柱雨棚鋼結構（gòu）全套防腐（fǔ）體（tǐ）係的實施，可（kě）有效提升鋼結構10年使用年限。

2.2 將鋼結構腐蝕修補納（nà）入工作內容

鋼結（jié）構漆（qī）膜弊病、損傷部（bù）位的腐蝕問題，可（kě）在不影響（xiǎng）高鐵（tiě）車站正常運作的（de）前提下，采用漆膜修補的方式，提高鋼（gāng）結構防腐性能。第（dì）一，損傷部位修補。在鋼結（jié）構底漆完好的（de）情況下，利用（yòng）砂紙對其表麵（miàn）實施（shī）除塵（chén）工（gōng）作，再利用相同麵漆塗抹的方式，確（què）保鋼結構漆（qī）膜厚度達（dá）到規定標準。第二，漆膜弊病修補[3]。鋼結（jié）構塗（tú）層階段（duàn），若因施（shī）工方法、施工環境等因素（sù）考慮（lǜ）不周，均會出現（xiàn）漆（qī）膜弊病，如氣泡和起皺、針孔（kǒng）與流掛。針（zhēn）對（duì）此，為了有效保障鋼結構施工年限（xiàn）與性能，則必須采用漆膜修補的方式，對其進（jìn）行（háng）嚴格處理，在（zài）此期間，應利（lì）用紙砂皮對鋼結構（gòu）表層實施打磨，待表層（céng）塵埃清（qīng）除幹（gàn）淨後，結合XJL-900麵漆（qī）的使用，對其實施修補。

2.3 加強塗（tú）裝的質（zhì）量管理

施工（gōng）人員必須（xū）要明（míng）確塗裝的（de）重要性，而塗裝方式的不同又會對不同規格平（píng）麵（miàn）的站房雨棚防腐性（xìng）能產生影響。因此，對塗裝工作應（yīng）獨立地開展，組成（chéng）一（yī）支（zhī）檢驗團隊，專門對材料（liào）複檢、打造漆膜外觀和（hé）改進塗裝方式等監督和審核，能夠（gòu）著力（lì）於對塗（tú）裝的附著（zhe）點與漏（lòu）點進行測定。其一，在對塗裝（zhuāng）材（cái）料複檢（jiǎn）的過程中，施工（gōng）人（rén）員必須要（yào）根（gēn）據生產材料的批（pī）次、使用材料的流（liú）程（chéng）等標準開展，要在塗料第一時（shí）間（jiān）進（jìn）場立（lì）刻（kè）檢（jiǎn）測和收集數據，從而為後續的測定提供依據。其二，工作人（rén）員必須打造良好的漆（qī）膜外觀（guān），能夠從塗裝人員（yuán）肉眼可見之處，發現漆膜氣泡（pào）脫落、針孔裂紋等問題，並且立刻（kè）的落實解決方（fāng）案（àn），從而有（yǒu）效（xiào）的管控漆膜的風險，調節（jiē）整體的操控性（xìng）。

3 結語

綜上所述，隨著我國高鐵建（jiàn）設（shè）規模（mó）的加大，施工（gōng）建設團隊必須切實的對高鐵（tiě）建設質（zhì）量體（tǐ）係規（guī）劃設（shè）計（jì），從而能夠（gòu）梳（shū）理（lǐ）出影響高（gāo）鐵質量的各（gè）個環節，對（duì）局部質量提升，保障整體的（de）效果（guǒ）。站房雨棚是高鐵局部的重（chóng）要部（bù）分，鋼結構能否除（chú）鏽，至（zhì）關重要（yào）。而傳統的工作方式並不適用於當前的現代化要求，需要建設團隊穩步轉變思維，應用現代（dài）化技（jì）術措（cuò）施，能夠加強站房雨棚（péng）維護管理的（de）力度（dù）。本文對此提（tí）出（chū）相關策略（luè），望予（yǔ）以重視。